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巴音郭楞高速波形護欄板生產(chǎn)廠家
(a)采用打入法設置立柱。打入法設置立柱,應嚴格按照鋼釬確定的位置,首先安放自制導向器,再將立柱沿導向孔打入,以確保垂直度。立柱打入土中應至設計深度,當打入過深時,不得將立柱部分拔出加以矯正,而須將其全部拔出,等到基礎壓實后重新打入。立柱安裝應與設計圖紙相符。并與道路線形相協(xié)調(diào),立柱應牢固地埋入土中,達到設計深度,并與路面垂直。
(b)如打入困難時,可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。當采用鉆孔法進行立柱安裝時,立柱定位后應與路基相同的材料回填,并分層夯填密實,使其具有不低于相鄰原狀土的密實度。當采用開挖法施工,埋設立柱時,回填料應采用良好的相同材料并分層夯實(每層厚不得超過15cm),回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應用粒料回填并夯實。
(c)考慮到護欄結(jié)構(gòu)對景觀及駕駛員的視線誘導的影響,立柱安裝就位后,應立即進行垂直度、位置、高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測,曲線段采用偏角法使用經(jīng)緯儀檢測;橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。高檢查,以路緣石內(nèi)側(cè)路面為基準,采用自制模或水準儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位,施工中應嚴格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。 b防阻塊、波形梁、端頭的安裝
(a)在調(diào)整好立柱后,即可安裝托架(防阻塊)。托架(防阻塊)通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應調(diào)整托架(防阻塊)使其準確就位。
(b)波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于托架(防阻塊)上。路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的關鍵,嚴格按照圖紙進行安裝。搭接方向應與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應不斷進行調(diào)整。因此,不應過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸。當護欄的線形認為比較滿意時,方可后擰緊螺栓。托架(防阻塊)與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊,以便利用長圓孔調(diào)節(jié)溫度應力。
(c)端頭梁通過拼接螺栓與準段護欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形梁基本相同。 分段施工完畢后,自檢合格并報請監(jiān)理工程師驗收。
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車胎老化引爆胎,撞上護欄致死傷
車胎出現(xiàn)老化,司機不但沒有及時處理,反而繼續(xù)行駛,結(jié)果釀成悲劇。日前,莆田荔城法院審理一起交通肇事案,被告人黃某構(gòu)成交通肇事罪,因其能主動投案,主動賠償損失并取得受害人諒解,依法可予以從輕處罰,判處有期徒刑8個月。 去年10月底,黃某駕駛一輛車胎老化的小型客車,載了七個人從福清市沿沈海高速前往晉江,途中車輛左右兩個輪胎突然爆胎,導致車輛失控撞上護欄后翻車,終造成車上一死一傷。之后,黃某與死者、傷者家屬協(xié)商,賠償死者家屬30萬元、傷者2萬元,同時賠付高速路路產(chǎn)損失6113元。
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高速護欄板---山東高速與京津冀聯(lián)網(wǎng) 實現(xiàn)不停車收費
隨著高速公路護欄板ETC系統(tǒng)建設的深入,山東省、山西省高速公路將有望今年并入京津冀區(qū)域聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費系統(tǒng)。屆時,ETC車戶出行將在三省兩市區(qū)域內(nèi)真正實現(xiàn)不停車收費。
經(jīng)向現(xiàn)場廠方人員解說了解,該種新型防撞護欄板采用內(nèi)部高強度合金纖維,外包PVC合成材料制成,長度可根據(jù)實需要定制,安裝時采用無縫拼接,護欄板廠家強度非常高,耐沖擊可達150噸,為普通4.3米鐵質(zhì)防撞護欄板的2倍以上,且設計使用壽命長達30年??偟膩碚f,這種新型的護欄板的優(yōu)勢是很明顯的,優(yōu)點是很多的,不是舊的護欄可以比擬的,在科技發(fā)達的今天,護欄的防護性會越來越好的,車輛人員的將更有保障。
目前,京津冀區(qū)域高速公路已建成使用659條ETC車道、5341條人工刷卡車道。今年,天津市繼續(xù)推進電子不停車收費工程,年底前完成除唐津高速改擴建工程之外的27個收費站、58條ETC車道建設任務,全市高速公路ETC車道覆蓋率達到96%,擴大ETC車戶4萬個,總量達8萬戶。護欄板生產(chǎn)廠家根據(jù)規(guī)劃和專家分析預測,到“十二五”末,北京市高速公路ETC用戶總量將有望達到300萬戶,天津市高速公路ETC用戶總量將超過20萬戶,京津冀區(qū)域用戶總量將超過500萬戶。屆時,區(qū)域內(nèi)高速公路將實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費
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