昕能蓄電池?zé)徜N
昕能蓄電池的自放電功能：
昕能蓄電池充電后如果長時(shí)間擱置，其本身容量會(huì)逐漸減少，這種現(xiàn)象稱為自放電狀態(tài)，并且這種狀態(tài)時(shí)無法避免的（屬正常狀態(tài)）即便蓄電池從未安裝使用，也會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象。③、在循環(huán)操作中，充電不能超過24小時(shí)，避免充分充電。
昕能蓄電池化學(xué)元素造成自放電的原因：
不論是陽板（PBO2）還是陰板（PB）的活化物質(zhì)，都需要經(jīng)過分解或者逐步與硫酸反應(yīng)（電解液）而轉(zhuǎn)變成為比較穩(wěn)定的硫酸鉛，這個(gè)過程就叫“自放電”。
影響昕能蓄電池使用壽命的主要原因：
重復(fù)深度放電（特別是淺充電后的深度放電）。外界溫度過高。過充電（特別是涓流式充電時(shí)）過大的充電電流。當(dāng)充好電的蓄電池長期擱置（特別是高溫環(huán)境下），
昕能蓄電池?zé)o泄露性閥控密封鉛酸蓄電池采用貧液式設(shè)計(jì)。電池內(nèi)的所有電解液均吸收在極板和隔板 內(nèi)，另外加上獨(dú)特的密封設(shè)計(jì),臺(tái)達(dá)蓄電池 具有著可靠的密封性能，可以在任意方向進(jìn)行使用。
2、密封和免維護(hù)操作臺(tái)達(dá)蓄電池在正常使用過程中無腐蝕性氣逸出，所以在壽命期間無須檢查電解液的濃度，亦無須添加水。
3、高性能、高可靠性臺(tái)達(dá)蓄電池具有良好的可靠性能，蓄電池可以抵抗一定程度的過充、過放、震動(dòng)和撞擊。為保證電池100%的可靠性，在生產(chǎn)過程中電池的電壓、容量、密封性能和安全閥均為100%進(jìn)行測試。
4、良好的深放電能力中達(dá)電通臺(tái)達(dá)蓄電池DCF具有良好的深放電恢復(fù)能力和充電接受能力，即使在過度深放電的情況下仍具有良好的恢復(fù)能力。
5、低自放電臺(tái)達(dá)蓄電池采用獨(dú)特的Pb-Ca-Sn-Al四元合金板柵和高純度的原材料，電池的自放電率低至2%/每月（20℃/68℉）。
6、使用溫度范圍臺(tái)達(dá)蓄電池使用溫度范圍廣，標(biāo)準(zhǔn)系列電池（-30℃~50℃），高溫系列（-30℃~70℃）
7、可靠的端子設(shè)計(jì)臺(tái)達(dá)蓄電池采用純銅材料，電阻低，便于連接可靠性好。
8、一致性好臺(tái)達(dá)蓄電池的電阻、容量、浮充電壓一致性好。
9、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)臺(tái)達(dá)蓄電池采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和生產(chǎn)品質(zhì)控制，確保產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
昕能蓄電池?zé)徜N
無污染的鋰電池造價(jià)高
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)車，90%以上配備的是鉛酸蓄電池，各種研究表明，新興鋰電池比傳統(tǒng)鉛酸電池更環(huán)保，按照分類，鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染最嚴(yán)重的行業(yè)之一，其強(qiáng)污染力和不可降解的特性一直以來飽受詬病，比較而言，鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產(chǎn)過程也不產(chǎn)生污染物。
縱使鋰電池在環(huán)保性能上有著先天的優(yōu)勢，鋰電電動(dòng)車銷售量卻遠(yuǎn)不及鉛酸電池電動(dòng)車，對此，業(yè)內(nèi)人士表示，由于成本的原因，在近十年內(nèi)鉛酸電池依然將是市場主流，鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個(gè)長久的過渡時(shí)期。
回收難致使電動(dòng)車推廣遇阻
電動(dòng)車出行本身是一件利于環(huán)保的好事，但目前，電動(dòng)車電池的處理問題，還沒有成文的規(guī)定，很多市民的電動(dòng)車電池?fù)p壞，不知道如何處理，只能當(dāng)成垃圾扔出去，但最終去向何方不為人知，這是一個(gè)極大的隱患。
事實(shí)上，廢鉛酸電池流入到了非法回收和處理環(huán)節(jié)，這是導(dǎo)致鉛污染的根源之一。而隨著近年來蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)回收業(yè)也呈現(xiàn)出較好利潤前景，相關(guān)政策的滯后，致使鉛酸蓄電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展失序。
目前國內(nèi)鉛酸蓄電池回收管理存在最大的挑戰(zhàn)就是，對整個(gè)系統(tǒng)中的生產(chǎn)者、銷售者、使用者、回收者的責(zé)任沒有規(guī)范性要求，正規(guī)體系很難建立。另外，具有危險(xiǎn)廢物綜合經(jīng)營許可證的單位才可以從事廢鉛酸蓄電池收集、貯存和處置等經(jīng)營活動(dòng)。由于申請的門檻高，很多企業(yè)或個(gè)人難以達(dá)到要求。據(jù)了解，目前國內(nèi)擁有專業(yè)回收廢鉛酸蓄電池資質(zhì)的企業(yè)不超過5家。
如果能建立起一個(gè)完善的廢鉛酸蓄電池的回收體系，這樣就為推廣電動(dòng)車出行解決了后顧之憂。對此，有專家提出這樣的建議，多建一些便民充電站，并在每個(gè)公交站牌上標(biāo)出最近的充電站地址；專門開設(shè)電動(dòng)車道，在大型活動(dòng)區(qū)域開辟電動(dòng)車停車場地，并設(shè)立專人看管；建立完善的廢舊電池處理流程并透明化，為激發(fā)市民環(huán)保積極性，可派專人上門回收廢舊電池，甚至可以有償回收。
