差速電機后橋驅(qū)動系統(tǒng)，屬于電車底盤驅(qū)動裝置技術(shù)領(lǐng)域。電車用差速電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：差速電機和電車后 橋為一體，由電機兩端的電機側(cè)蓋9與后橋半軸8 密封連接，由電機轉(zhuǎn)子2、行星齒輪4、后橋半軸齒 輪6、后橋半軸8依序連接輸出動力至車輪。本實 用新型的電車用差速電機驅(qū)動系統(tǒng)，可以由電機的差速轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動帶動后橋半軸8轉(zhuǎn)動，并由后橋半軸 8帶動兩端的車輪行駛，其結(jié)構(gòu)簡單無噪音，實現(xiàn)了電車的電機和后橋底盤一體化的目的，使電動公交車的底盤在傳動中減少了阻力，又可以提高現(xiàn)有 電動公交車車速、降低噪音，其結(jié)構(gòu)簡單，易于操作。
1、電車用差速電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：差速電機和電車后橋為一體，由電機兩端的電機側(cè)蓋(9）與后橋半軸⑶(8）密封連接，由電機轉(zhuǎn)子（2）、行星齒輪(4)、后橋半軸齒輪(6)、后橋半軸（8）依序連接輸出動力至車輪。
2、按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述電機的殼體（12）內(nèi)依序套接設(shè)有電機定子（1）、電機轉(zhuǎn)子(2)套接行星齒輪軸(3)的行星齒輪(4)，行星齒輪(4）和后橋半軸齒輪(6)齒合連接。
3、按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述電機 側(cè)蓋(9)與后橋半軸（8）密封連接，是由電機兩端的電機側(cè)蓋（12)和電機 殼體（12）連接，電機側(cè)蓋〔9〉內(nèi)套接后橋半軸(8)，電機側(cè)蓋〔9〉與后 橋半軸(8)之間套設(shè)有后橋半軸套管（14)。
4、按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述電機 側(cè)蓋（9)連接有剎車盤（11),后橋半軸(8)外部的后橋半軸套管〔14〉外 端設(shè)有油封（13）與剎車盤（11）、后橋半軸套管〔14〉封閉連接。
5、按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述后橋 半軸（8)的內(nèi)端插入電機轉(zhuǎn)子(2)內(nèi)與后橋半軸齒輪連接，后橋半軸(8）的內(nèi)端外部套接有電機軸（17)，電機軸（17）外套接電機軸承(7)’ 電機軸（17）與后橋半軸套管（14)內(nèi)端的連接處由后橋半軸油封（10）封 閉連接。
6、按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述差速 電機為無電刷永磁直流電機。
7、按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述差速 電機為交流差速電機。
8、按照權(quán)利要求ェ所述電車用差速電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述電機 殼體〔12）內(nèi)的電機定子（1）、電機轉(zhuǎn)子(2)外設(shè)有散熱用的風(fēng)扇（16）， 電機轉(zhuǎn)子〈2〉上接縫處設(shè)有油封（15）。電車用差速電機驅(qū)動系統(tǒng)
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