有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問(wèn)題：
1．蓄電池長(zhǎng)久不用，它會(huì)慢慢自行放電，直至報(bào)廢。因此，每隔一定時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車(chē)，給蓄電池充電。另一個(gè)辦法就是將蓄電池上的兩個(gè)電極拔下來(lái)，需注意的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線(xiàn)，要先拔下負(fù)極線(xiàn)，或卸下負(fù)極和汽車(chē)底盤(pán)的連接。然后再拔去帶有正極標(biāo)志（+）的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時(shí)期就要更換。在更換時(shí)同樣要遵循上述次序，不過(guò)在把電極線(xiàn)接上去時(shí)，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負(fù)極。
新聞:黑河光宇蓄電池GFMG-1002V100AH技術(shù)參數(shù)
兩端接地屏蔽效果更好，但信號(hào)失真會(huì)增大。請(qǐng)注意：兩層屏蔽應(yīng)是相互絕緣隔離型屏蔽。如沒(méi)有彼此絕緣仍應(yīng)視為單層屏蔽。外層屏蔽兩端接地是由于引入的電位差而感應(yīng)出電流，因此產(chǎn)生降低源磁場(chǎng)強(qiáng)度的磁通，從而基本上抵消掉沒(méi)有外屏蔽層時(shí)所感應(yīng)的電壓；而內(nèi)層屏蔽一端接地，由于沒(méi)有電位差，僅用于一般防靜電感應(yīng)。下面的規(guī)范就是佐證：《GB50217-1994電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》——3.6.8控制電纜金屬屏蔽的接地方式，應(yīng)符合下列規(guī)定：計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的模擬信號(hào)回路控制電纜屏蔽層，不得構(gòu)成兩點(diǎn)或多點(diǎn)接地，宜用集中式一點(diǎn)接地。
2．當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí)，要及時(shí)充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來(lái)。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了，作為臨時(shí)措施，可以向其他的車(chē)輛求助，用它們車(chē)輛上的蓄電池來(lái)發(fā)動(dòng)車(chē)輛，將兩個(gè)蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。
3．電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
4．在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a(bǔ)液。切忌用飲用純凈水代替。因?yàn)榧儍羲泻卸喾N微量元素，對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響。
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RS-232C采用負(fù)邏輯，用-5～-15V表示邏輯狀態(tài)“1”，用+5～+15V表示邏輯狀態(tài)“0”。RS-232C的通信距離為15m，傳輸速率為20kb/s，只能進(jìn)行一對(duì)一的通信。RS-232C可使用9針或25針的D型連接器，可編程序控制器一般使用9針的連接器，距離較近時(shí)只需要3根線(xiàn)（見(jiàn)，GND為信號(hào)地）。RS-232C使用單端驅(qū)動(dòng)、單端接收的電路(見(jiàn))，容易受到公共地線(xiàn)上的電位差和外部引入的干擾信號(hào)的影響。
5．在啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過(guò)度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車(chē)的時(shí)間總長(zhǎng)不超過(guò)5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。在多次啟動(dòng)仍不著車(chē)的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線(xiàn)圈或油路等其他方面找原因。
6．日常行車(chē)時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí)，會(huì)把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
7．檢查電池的正、負(fù)級(jí)有無(wú)被氧化的跡象?？梢杂脽崴畷r(shí)常澆電瓶的電線(xiàn)連接處，并用銅絲刷清理干凈，并涂上黃油。
8．檢查電路各部分有無(wú)老化或短路的地方。防止電池因?yàn)檫^(guò)度放電而提前退役。
9．蓄電池禁止虧電存放，若用完了閑置幾天再充電，極板易出現(xiàn)硫酸鹽化，容量下降。
10．定期檢查：定期測(cè)量單節(jié)電池的電壓，若其中有一塊電池的電壓低于10.5V，此時(shí)應(yīng)找維修站檢查或修理，以免損壞另外兩塊好電池。
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使用外加電阻的驅(qū)動(dòng)：步進(jìn)電機(jī)的繞組使用粗導(dǎo)線(xiàn)時(shí)，線(xiàn)圈電阻Rw值很小，如下圖所示。在各相線(xiàn)圈中，串聯(lián)外部電阻R，為的是限制繞組流過(guò)的電流小于額定電流I。限制繞組流過(guò)電流的方法，可采用降低電源電壓和串聯(lián)外部電阻R的兩種方法。假設(shè)步進(jìn)電機(jī)的線(xiàn)圈電感為L(zhǎng)，繞組電阻為Rw電氣時(shí)間常數(shù)為τ，外加電阻R時(shí)，電氣時(shí)間常數(shù)公式如下：外加電阻使時(shí)間常數(shù)τ變小，電流上升比較快，從而使步進(jìn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)脈沖頻率變快，上圖所示為無(wú)外部電阻與帶外部電阻R的電流上升曲線(xiàn)的比較，t1時(shí)刻，沒(méi)有電阻R時(shí)，電流只上升到I1，有電阻R時(shí)，電流上升到I2，使高速時(shí)的轉(zhuǎn)矩得到很大的改善；缺點(diǎn)是銅耗增大。
11．電動(dòng)自行車(chē)的設(shè)計(jì)載重量為75KG，避免帶過(guò)重的物件，在起步和上坡時(shí)請(qǐng)用腳蹬助力。
12．冬季電池容量隨氣溫的降低而下降這是正?，F(xiàn)象，以20℃為標(biāo)準(zhǔn)，一般-10℃時(shí)容量為80%。
13．長(zhǎng)期保持電池表面的清潔，存放車(chē)輛時(shí)禁止曝曬，應(yīng)將車(chē)輛停放在陰涼通風(fēng)干燥處。
14．電池需要長(zhǎng)時(shí)間放置時(shí)必須先充足電，一般每一個(gè)月補(bǔ)充一次。
15．車(chē)輛在起步、上坡、超載、頂風(fēng)時(shí)用腳踏加以助力，以免大電流放電。
16．充電時(shí)要使用專(zhuān)用充電器，放置在陰涼通風(fēng)處、避免高溫和潮濕。
17．請(qǐng)勿使用有機(jī)溶劑清洗蓄電池外殼。
18．請(qǐng)勿將蓄電池正負(fù)極端短路，以免發(fā)生危險(xiǎn)。
19．禁止過(guò)放電：當(dāng)儀表盤(pán)紅色欠壓顯示燈發(fā)光時(shí)，表明電量進(jìn)入饑餓區(qū)，應(yīng)及時(shí)充電。
20．禁止過(guò)充電：充電時(shí)間應(yīng)根據(jù)行駛里程長(zhǎng)短有所不同，里程越長(zhǎng)，充電時(shí)間就長(zhǎng)，反之則短。
21．蓄電池組若發(fā)生故障，請(qǐng)將其送交廠(chǎng)家授權(quán)處或有關(guān)機(jī)構(gòu)妥善處理。請(qǐng)不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。
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4)通迅自動(dòng)化系統(tǒng)的驗(yàn)收。主要是對(duì)通信設(shè)備的安裝、綜合布線(xiàn)的施工、單體設(shè)備的調(diào)試和系統(tǒng)安裝測(cè)試、工程驗(yàn)收等工序作了詳細(xì)規(guī)定。規(guī)定了實(shí)現(xiàn)通信自動(dòng)化的功能要求的外圍設(shè)備包括機(jī)柜、線(xiàn)纜、光纖芯線(xiàn)、VSAT天線(xiàn)等終端設(shè)備及其防雷接地和結(jié)構(gòu)化布線(xiàn)等。均按照智能化建筑系統(tǒng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)第二部份進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)收和終驗(yàn)收。5)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)及聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的驗(yàn)收。是由火災(zāi)探測(cè)、報(bào)、聯(lián)運(yùn)控制三大系統(tǒng)組成，對(duì)三大系統(tǒng)的安裝調(diào)試和系統(tǒng)附屬設(shè)備有各類(lèi)的報(bào)探測(cè)器、報(bào)控制器、樓層顯示器、消防設(shè)備及監(jiān)控中心臺(tái)控制設(shè)備等安裝、調(diào)試、測(cè)試、聯(lián)動(dòng)調(diào)試的要求及系統(tǒng)測(cè)試、驗(yàn)收、判別是否合格驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)。
