| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 山東君安 | 型號 | 4320,85,310,3,4 |
| 類型 | 防撞欄 | 加工定制 | 是 |
| 材質(zhì) | 6029 | 適用范圍 | 高速公路 |
| 產(chǎn)地 | 山東聊城冠縣 | 外形尺寸 | 4320,85,310,3,4 |
| 重量 | 6029 | ||
當(dāng)波形護(hù)欄板有一端發(fā)黃時，請不要驚訝，那是鈍化液（鉻酸鹽）的殘留，不影響護(hù)欄板的質(zhì)量，這個工藝流程叫做鈍化，鈍化是護(hù)欄板鍍鋅流程中的一道必不可少的工序，其目的是為了提高護(hù)欄板表面抗大氣腐蝕性能，減少或延長白銹出現(xiàn)時間，保持鍍鋅層具有良好的外觀，讓鍍鋅成品存放時間更長久。無論吹鍍或吊鍍都會有這道工序，不同鍍鋅廠用不同的鈍化液濃度配比，所以成品呈現(xiàn)的殘留顏色不同，請客戶們放心使用。
注:經(jīng)過鈍化的成品不代表一定不反堿，存放不當(dāng)同樣會出現(xiàn)質(zhì)量問題，無論是吊鍍還是吹鍍，成品在存放時都不能摞在一起長時間淋雨或悶著，必須要安裝上或拉開護(hù)欄
端部立柱：路側(cè)纜索護(hù)欄的端部立柱，系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結(jié)構(gòu)，由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成。
端部結(jié)構(gòu)可采用埋入式和裝配式兩類。
埋入式端部結(jié)構(gòu)是與混凝土基礎(chǔ)連成一體的，端部立柱的埋入深度根據(jù)不同的類別從400-500nma不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板，一方面可以使三角形支架構(gòu)成穩(wěn)定的框架，另一方面，通過底部的鋼板可以大大增加與基礎(chǔ)混凝土的粘結(jié)力，通過鋼板也易于控制標(biāo)高的位置。
裝配式端部結(jié)構(gòu)通過預(yù)埋件與混凝土基礎(chǔ)連成一體，端部結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件因不同的結(jié)構(gòu)、不同的類別而有差別。
護(hù)攔板是公路安全設(shè)施的重要組成部分，按照吸能方式的不同，護(hù)攔劃分為以下3種典型形式：剛性護(hù)攔、半剛性護(hù)攔和柔性護(hù)攔。設(shè)置這種設(shè)施的主要目的，一是防止行進(jìn)中的車輛駛出路外或駛進(jìn)對向車道，二是使事故車輛的傷害損害中止在*小限度，并使車輛恢復(fù)到正常行進(jìn)方向。
汽車與護(hù)欄碰撞時一個典型的動力學(xué)問題，在碰撞時，護(hù)欄變形較大，相互碰撞位凳未知，整個過程在瞬時完成，很難用一般的靜力學(xué)方法進(jìn)行分析，目前研究護(hù)攔的主要方法有：足尺模型試驗：縮尺模型試驗：計算機(jī)方真研究等。足尺模型試驗方法真實可靠，但耗資很大，具有一定的危險性，不可能進(jìn)行多次試驗：縮尺模型試驗可以在實驗室內(nèi)進(jìn)行，但需要解決動力模擬相似性問題；計算機(jī)方真能進(jìn)行多次重復(fù)試驗，并能針對各種結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化計算出沖撞的反應(yīng)，是一種行之有效的方法。它可以模擬不同車型，不同碰撞初始條件的碰撞全過程，并能提供實驗無法觀察到的碰撞過程細(xì)節(jié)，還可以節(jié)省大量經(jīng)費。本文對新型公路護(hù)欄所做的研究，對于高速公路護(hù)欄設(shè)計人員具有很大的指導(dǎo)意義，同時其研究方法對今后汽車與高速公路護(hù)欄碰撞的研究也提供了有價值的借鑒。就此開展的研究具有科學(xué)價值和實際工程意義。
隨著我國高速公路里程的不斷增加，高速公路上發(fā)生的交通事故數(shù)量也一直在增加，由此造成了巨大的人身及財產(chǎn)損失。因此有必要對汽車與高速公路護(hù)欄碰撞的規(guī)律進(jìn)行研究，對護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，增加護(hù)欄在碰撞事故過程中吸收能量的能力，從整體上提高護(hù)欄的防護(hù)性能。
