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      實際上車用尿素是能夠省油的，關鍵是需要看是否購買到的是正品，如果說購買的是濫竽充數(shù)的產(chǎn)品，不單單不能夠做到省油，同時還會損壞汽車的內(nèi)部零件，導致成本的增加。目前針對國四車的系統(tǒng)設計主要有以下兩種方案：
其一是“優(yōu)化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術路線，簡稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進行選擇性催化還原，這一技術路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。
其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術路線，其中以“EGR+DPF”應用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎，在機內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進行氧化催化或過濾捕捉，這一技術路線在北美市場占主流（歐洲短途運輸和城市公交車也主要選擇此方案）。
我國執(zhí)行國四排放標準是因為機動車污染已成為國內(nèi)空氣污染的重要來源，機動車污染是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。柴油機氮氧化物和PM2.5的排放量大，對環(huán)境污染嚴重。
國內(nèi)柴油車要達到國四排放標準，以上兩種技術路線可供參考。兩種技術路線各有優(yōu)缺點。
從中國目前油品來看，如果采用美國技術，對硫含量就要求苛刻一點。如果采用SCR技術，反而對燃油品質(zhì)要求低一些。根據(jù)中國的實際狀況，歐洲路線更有競爭力。所以對國內(nèi)重型柴油車來說，SCR系統(tǒng)是中重型柴油汽車節(jié)能減排、達到國IV標準的合適選擇，而車用尿素溶液是其必須配制。應該說在SCR系統(tǒng)中，最重要的就是還原劑——尿素溶液。
但是國內(nèi)外經(jīng)驗表明，SCR技術路線并不適用于輕型車用柴油機，因為對于輕型車用柴油機來說，SCR系統(tǒng)體積大，缺少足夠安裝空間，成本也較高，所以建議輕型車用柴油機的技術路線為電控高壓共軌系統(tǒng)+冷卻EGR+DOC/POC。
是否對國四與車用尿素之間的關系有了一個更為全面的了解？總的來說，目前國內(nèi)輕卡基本采用的是EGR+技術路線來達到國四，而重中型卡車基于硫含量高是中國國產(chǎn)柴油短期內(nèi)難以克服的技術問題等原因，使用SCR技術路線達到國四排放標準。作為SCR不可或缺的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻。
從目前我國的車用尿素的應用情況來看，它的存在似乎已經(jīng)成為了一種必然，也是一種必須要使用的。
在尿素箱總成中安裝有尿素液位傳感器，該裝置可有效避免車輛在缺少尿素的環(huán)境下使用，從而降低危險的發(fā)生，保證SCR系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。尿素箱液位傳感器采用干簧管原理，它是利用磁鐵產(chǎn)生的磁場控制干簧管通斷的原理，將被測液位的變化轉(zhuǎn)化成電阻電壓信號輸出，然后與二次儀表相連接，達到檢測油箱液位高度的目的。干簧管液位傳感器具有使用壽命長、安裝維護簡便、動作安全可靠和無火花等特點，廣泛用于油箱液位和發(fā)電機組液位檢測中。。