| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | NSK | 型號 | 齊全 |
| 舊型號 | 齊全 | 公稱外徑 | 170 |
| 用途 | 精密機(jī)械軸承 | 材質(zhì) | 軸承鋼 |
| 制式類型 | 公制軸承 | 尺寸標(biāo)準(zhǔn) | 標(biāo)準(zhǔn)軸承 |
| 滾動體列數(shù) | 單列軸承 | 組件能否分離 | 不可分離軸承 |
| 能否調(diào)心 | 調(diào)心軸承 | 使用特性 | 高速 |
| 滾道類型 | 深溝滾道 | 保持架及其材料 | J鋼板沖壓 |
| 滾動體類型 | 球面滾子 | 樣品或現(xiàn)貨 | 現(xiàn)貨 |
| 加工定制 | 是 | 公稱內(nèi)徑 | 40 |
| 公稱寬度 | 30 | 重量 | 1.55 |
| 產(chǎn)地 | 瑞典 | ||
怎樣安裝高速軸承:
高速軸承的安裝配合與：
1.高速軸承的配合和游隙由于高速軸承既要按高精度軸承要求，又要按高溫軸承要求，所以在考慮其配合和游隙時，要顧及下面兩點(diǎn)：
(1)由常溫升至高溫時的尺寸變化和硬度變化;
(2)高速下離心力所引起的力系變化和形狀變化。
總之，在高速、高溫的條件下，從配合和游隙的選擇上要力求保持軸承的精度和工作性能，這是有難度的。
為了保證軸承安裝后的滾道變形小，過盈配合的過盈量不能取得太大，而高速下的離心力和高溫下的熱，或是抵銷配合表面的法向壓力?；蚴鞘古浜厦?，因此過盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計算，在常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承可能是無效的。
如果計算結(jié)果這個矛盾太大(通常只有在超高速下才有這種情況)，只有采取環(huán)下法與靜壓法并用的雙重措施，而這種方案有可能使軸承的dmn值突破300萬的大關(guān)。
高溫下的熱，或是抵銷配合表面的法向壓力?；蚴鞘古浜厦妫虼诉^盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計算，在常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承可能是無效的。
如果計算結(jié)果這個矛盾太大(通常只有在超高速下才有這種情況)，只有采取環(huán)下法與靜壓法并用的雙重措施，而這種方案有可能使軸承的dmn值突破300萬的大關(guān)。
在考慮高速軸承游隙時不但要考慮上述各項(xiàng)因素，而且要考慮軸的熱伸長對游隙的影響，要求軸承在工作狀態(tài)下，即在工作溫度下有佳的游隙，而這種游隙是在內(nèi)、外圈球溝中心 對位的狀態(tài)下形成的。由于高速軸承力求相對和內(nèi)部， *好不要采用將內(nèi)、外圈沿軸向相對錯位的來球軸承的游隙。
在考慮軸承的配合過盈量和游隙時，要注意到材料在高溫下而容易變形的特點(diǎn)，以及多次由常溫到高溫的溫度改變引起一定 變形的可能性。
2.對主機(jī)相關(guān)零件的要求
高速軸承要求軸承所在回轉(zhuǎn)經(jīng)過精密的動平衡，軸與座孔安裝軸承的部位應(yīng)具有高于一般要求的尺寸精度和形位精度，特別是同軸度和擋肩對座孔或軸頸的垂直度，而在考慮這些問題的時候，同樣必須注意到軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時的高速因素和高溫因素。
軸支承既要求剛性高，又要求盡可能地輕，為克服這個矛盾，可以采取諸如表面粗糙度和表面強(qiáng)化等措施以支承剛度，利用空心軸以等。
青島誠昊德機(jī)電設(shè)備有限公司是軸承SKF公司的工業(yè)經(jīng)銷商和技術(shù)合作伙伴,公司主要經(jīng)營SKF產(chǎn)品:軸承、軸承安裝拆裝工具、軸承油脂和工具、軸承和設(shè)備。
其產(chǎn)生原因主要是因?yàn)檩S承箱孔橢圓過大。當(dāng)軸承橢圓偏大的軸承箱孔中時，使軸承外圈產(chǎn)生橢圓，在短軸方向的游隙明顯甚至負(fù)游隙。軸承在載荷的作用下，內(nèi)圈產(chǎn)生周向剝落，外圈只在短軸方向的對稱產(chǎn)生剝落，這是該軸承早期試銷的主要原因。采取的對策是軸承箱孔加工精度。3．滾道傾斜剝落在軸承工作面上呈傾斜剝落環(huán)帶。
一般用含鉻合金鋼制造，常用材料有GCrGCr15SiMn、GCrGCr9等，經(jīng)熱處理后硬度可達(dá)HRC61-65。保持架一般用低碳鋼板沖壓而成，高速軸承多采用有色金屬或塑料保持架。首先，當(dāng)IKO軸承安裝完畢后，先用手試轉(zhuǎn)軸一軸承組件，觀察IKO軸承以下的情況：是否與固定零件有相碰或干涉現(xiàn)象；的轉(zhuǎn)動是斧子穩(wěn)靈活無阻滯、無松動、丸前后現(xiàn)象；IKO軸承內(nèi)圈的端面是否可靠地抵觸在軸肩端面上。
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