| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | NSK | 型號 | 齊全 |
| 舊型號 | 齊全 | 公稱外徑 | 170 |
| 用途 | 精密機(jī)械軸承 | 材質(zhì) | 軸承鋼 |
| 制式類型 | 公制軸承 | 尺寸標(biāo)準(zhǔn) | 標(biāo)準(zhǔn)軸承 |
| 滾動(dòng)體列數(shù) | 單列軸承 | 組件能否分離 | 不可分離軸承 |
| 能否調(diào)心 | 調(diào)心軸承 | 使用特性 | 高速 |
| 滾道類型 | 深溝滾道 | 保持架及其材料 | J鋼板沖壓 |
| 滾動(dòng)體類型 | 球面滾子 | 樣品或現(xiàn)貨 | 現(xiàn)貨 |
| 加工定制 | 是 | 公稱內(nèi)徑 | 40 |
| 公稱寬度 | 30 | 重量 | 1.55 |
| 產(chǎn)地 | 瑞典 | ||
怎樣安裝高速軸承:
高速軸承的安裝配合與：
1.高速軸承的配合和游隙由于高速軸承既要按高精度軸承要求，又要按高溫軸承要求，所以在考慮其配合和游隙時(shí)，要顧及下面兩點(diǎn)：
(1)由常溫升至高溫時(shí)的尺寸變化和硬度變化;
(2)高速下離心力所引起的力系變化和形狀變化。
總之，在高速、高溫的條件下，從配合和游隙的選擇上要力求保持軸承的精度和工作性能，這是有難度的。
為了保證軸承安裝后的滾道變形小，過盈配合的過盈量不能取得太大，而高速下的離心力和高溫下的熱，或是抵銷配合表面的法向壓力?；蚴鞘古浜厦?，因此過盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計(jì)算，在常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承可能是無效的。
如果計(jì)算結(jié)果這個(gè)矛盾太大(通常只有在超高速下才有這種情況)，只有采取環(huán)下法與靜壓法并用的雙重措施，而這種方案有可能使軸承的dmn值突破300萬的大關(guān)。
高溫下的熱，或是抵銷配合表面的法向壓力?；蚴鞘古浜厦?，因此過盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計(jì)算，在常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承可能是無效的。
如果計(jì)算結(jié)果這個(gè)矛盾太大(通常只有在超高速下才有這種情況)，只有采取環(huán)下法與靜壓法并用的雙重措施，而這種方案有可能使軸承的dmn值突破300萬的大關(guān)。
在考慮高速軸承游隙時(shí)不但要考慮上述各項(xiàng)因素，而且要考慮軸的熱伸長對游隙的影響，要求軸承在工作狀態(tài)下，即在工作溫度下有佳的游隙，而這種游隙是在內(nèi)、外圈球溝中心 對位的狀態(tài)下形成的。由于高速軸承力求相對和內(nèi)部， *好不要采用將內(nèi)、外圈沿軸向相對錯(cuò)位的來球軸承的游隙。
在考慮軸承的配合過盈量和游隙時(shí)，要注意到材料在高溫下而容易變形的特點(diǎn)，以及多次由常溫到高溫的溫度改變引起一定 變形的可能性。
2.對主機(jī)相關(guān)零件的要求
高速軸承要求軸承所在回轉(zhuǎn)經(jīng)過精密的動(dòng)平衡，軸與座孔安裝軸承的部位應(yīng)具有高于一般要求的尺寸精度和形位精度，特別是同軸度和擋肩對座孔或軸頸的垂直度，而在考慮這些問題的時(shí)候，同樣必須注意到軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的高速因素和高溫因素。
軸支承既要求剛性高，又要求盡可能地輕，為克服這個(gè)矛盾，可以采取諸如表面粗糙度和表面強(qiáng)化等措施以支承剛度，利用空心軸以等。
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都存在一定的配合公差，當(dāng)減速機(jī)長期在高負(fù)載沖擊的運(yùn)行中，軸承與軸或軸承與軸承室會產(chǎn)生金屬疲勞而造成配合間隙，一旦產(chǎn)生間隙必然形成相對運(yùn)動(dòng)磨損。如何修復(fù)減速機(jī)軸承位、軸承室磨損？減速機(jī)軸承室磨損修復(fù)步驟1.在拆卸軸承前檢查軸端的磨損狀態(tài)，對軸向和徑向的磨損情況都要詳細(xì)測量；2.根據(jù)測量情況確定軸向定位和徑向的輔助定位。
電機(jī)軸承不能超出七十度，特別是高速軸承，高速損耗極大，應(yīng)常加油，用于齒輪箱的不能超出六十度，是因?yàn)辇X輪箱內(nèi)部有機(jī)油，夏季溫度也就是六十度。泵上的軸承不能超出六十五度。SKF軸承故障及其預(yù)防SKF軸承位于所有設(shè)備的中心，其狀況通常反映出機(jī)器的性能。但是，有時(shí)軸承會失效。
M270749/M270710_軸承
