當(dāng)請求氣體的工作壓力較高時，采用單級緊縮不只不經(jīng)濟，有時以至是不可能完成的，必需采用多級緊縮。多級緊縮就是將氣體從吸入開端，經(jīng)過幾次升壓而到達所需求的工作壓力。儉省功率耗費采用多級緊縮，能夠經(jīng)過在級間設(shè)置中間冷卻器的辦法。

  使被緊縮氣體在經(jīng)過一級緊縮后，先停止等壓冷卻，以降低溫度，再進入下一級氣缸。溫度降低、密度增大，這樣易于進一步緊縮，較之一次緊縮能夠大大儉省耗功量。因而在相同的壓力下多級緊縮做功的面積就比單級緊縮要少。級數(shù)越多省的功耗就越多越接近于等溫緊縮。


  留意：噴油螺桿空壓機的空壓機曾經(jīng)十分接近定溫過程。如抵達飽和狀態(tài)后繼續(xù)緊縮繼續(xù)冷卻的話，將有冷凝水析出。這些冷凝水假如與緊縮空氣一同進入油氣別離器（油箱）內(nèi)，會使冷卻油乳化，影響光滑效果。隨著冷凝水的不時增加，油位也會不時上升，最后冷卻油將會伴隨緊縮空氣進入系統(tǒng)，污染緊縮空氣，對系統(tǒng)形成嚴重結(jié)果。


  因而，為了避免冷凝水的產(chǎn)生，緊縮腔內(nèi)的溫度不能過低，必需大于冷凝溫度。如排氣壓力為11bar（A）的空壓機，冷凝溫度為68℃，當(dāng)緊縮腔內(nèi)溫度低于68℃時，將有冷凝水析出。因而噴油螺桿空壓機的排氣溫度不能過低，即等溫緊縮的應(yīng)用在噴油螺桿機中由于冷凝水的問題遭到了限制。