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奧普森蓄電池6-GFM-12 12V12AH閥控式鉛酸蓄電池；奧普森蓄電池6-GFM-12 12V12AH閥控式鉛酸蓄電池

智能微模塊是智慧數(shù)據(jù)中心的最佳載體
　　
　　智慧數(shù)據(jù)中心提倡數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方式使數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)高彈性、高效、高可靠的目標。這個趨勢和方向已經(jīng)得到了業(yè)界的廣泛認可，圍繞“智慧”兩個字，國內(nèi)外眾多涉及數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的知名廠商都在悄然進行技術(shù)布局。如何結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以新型的氣流組織管理理念，使復(fù)雜的大型數(shù)據(jù)中心變成如家用電器一樣易管理易維護的產(chǎn)品化設(shè)備，一時間成了熱門的話題，甚囂塵上。

產(chǎn)品性能: 

放電
（1）電池不宜放電至低于預(yù)定的終止電壓，否則將導(dǎo)致過放電，而反復(fù)的過放電則會導(dǎo)致容量難以恢復(fù)，為達到最好的工作效率，放電應(yīng)0.05-3C 之間，放電終止電壓如下表1所示 
（表1）放電電流和放電終止電壓

（2）放電容量

◆放電容量與放電電流的關(guān)系，圖1為FM、JFM系列電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出，放電倍率越大，電池所能放出的容量越小。

◆溫度作用

電池容量亦受溫度的影響，過低溫度（低于15℃，5℉.）則會降低有效容量，過高溫度（高于122℉.50℃）則會導(dǎo)致熱失控并損害電池.

充電

（1）浮充（限制電壓，控制電流）使用：浮充電壓2.25V～2.30V/單體,最大電流不得大于0.25C10，電池浮充電流調(diào)到小于2mA /AH.（25℃）。請參見表（2）。
（表2）充電方法與充電時間

（2）循環(huán)使用（充電即停，放完電即充）：充電電壓2.4 V/單體,最大充電電流不得大于0.25C10.

(3)溫度補償電池在5～35℃范圍內(nèi)工作時，不必對充電電壓進行補償，當(dāng)溫度低于5℃或者高于35℃時，建議對充電電壓作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，調(diào)整標準為浮充時干3mv/℃/單體，循環(huán)使用時干4mv/℃/單體（溫度以25℃為基準）。

（3）過充電

電池充足電后再補充電則稱為過充電，持續(xù)的過充電將會縮短電池的壽命。

使用壽命

以下因素將可能縮短電池的使用壽命:
★重復(fù)的深放電
★重復(fù)的淺充電后的深放電
★外界溫度過高
★過充電—特別是涓涓浮充充電
★過大的充電電流
★當(dāng)充好電的電池如果長時間未使用，特別是在高溫環(huán)境下，將會導(dǎo)致自放電和容量的減少。

存在問題：

1.專利專利侵權(quán)問題。一場專利“纏訟”牽動著業(yè)內(nèi)人士的敏感神經(jīng)——橄欖石結(jié)構(gòu)磷酸鐵鋰(LiFePO4)誕生于美國得州大學(xué)，得州大學(xué)于1997年對磷酸鐵鋰的晶體結(jié)構(gòu)

與化學(xué)分子式申請了專利，后將專利授予加拿大自來水公司Hydro-Quebec(H-Q)及其下屬公司Phostech使用。2005年全球最大電動工具廠商Black &Decker(B&D)推出一款

使用磷酸鐵鋰電池的無電線電動工具，在歐美熱賣。2006年9月，得州大學(xué)及加拿大Phostech對B&D及電池制造商A123公司提起訴訟，控告其未獲授權(quán)制造與銷售侵權(quán)商

品。A123認為自己的正極材料有不同的晶體結(jié)構(gòu)和化學(xué)分子式，不存在專利侵權(quán)問題，目前案件仍在審理，但性質(zhì)已從大學(xué)和企業(yè)的專利糾紛轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕鴮＠V訟。由

于通用汽車的Volt電動車將采用A123提供的磷酸鐵鋰電池，若A123被判侵權(quán)，則意味著通用也構(gòu)成侵權(quán)，因此從更大的范圍來講，判決結(jié)果將影響美國乃至全球電動車

市場的發(fā)展格局。此后，又發(fā)生了多起相關(guān)專利訴訟事件，結(jié)果無一例外的是加拿大Phostech方面獲得最終勝利。

目前，在磷酸鐵鋰電池和材料領(lǐng)域，有兩大核心技術(shù)專利，其中一個是包敷碳技術(shù)，另一個是碳熱還原技術(shù)，前者由加拿大Phostech公司擁有獨家使用權(quán)，并且已經(jīng)在

我國申請專利，后者的專利權(quán)由美國A123公司所有，目前尚未在我國申請專利，但是美國A123公司現(xiàn)已在蘇州成立了2家公司，分別負責(zé)磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)和電池制造

，隨著A123等公司搶占市場步伐的加快，專利問題已經(jīng)很現(xiàn)實地擺在了國內(nèi)廠家面前。

事實上，專利權(quán)之爭短期內(nèi)對我國國內(nèi)銷售并無影響，但從長期來看，其將成為行業(yè)發(fā)展的巨大隱患。目前國內(nèi)大部分生產(chǎn)廠商只掌握磷酸鐵鋰技術(shù)和加工工藝，沒有

國際專利，無論得州大學(xué)與A123專利官司的哪一方獲勝，國內(nèi)磷酸鐵鋰企業(yè)今后或許都將會面對高昂的專利許可費用。2010年6月12日，中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心

受中國電池工業(yè)協(xié)會委托，已向國家專利復(fù)審委員會對Phostech公司持有的“磷酸鐵鋰電池”專利提出了無效請求，現(xiàn)已受理。雖然磷酸鐵鋰專利事件還會繼續(xù)相當(dāng)長

的一段時間才能見分曉，但最重要的是，行業(yè)應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，把研發(fā)作為核心，加大投入，同時加快國內(nèi)專利申請，并將關(guān)鍵技術(shù)向國外申請專利。

2.一致性難題須破解。國產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料存在不同程度的質(zhì)量問題，其主要表現(xiàn)在質(zhì)量一致性難以保證等方面。此前，國內(nèi)部分大型鋰離子電池制造商從磷酸鐵鋰

材料平均粒徑、電極加工性、電極壓實密度、實際比容量、循環(huán)壽命、倍率放電、溫度特性、安全性等方面對國內(nèi)幾個磷酸鐵鋰材料商和Valence等國外商所提

供的材料進行了非常系統(tǒng)的試驗評價，試驗數(shù)據(jù)客觀地表明：國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品與Valence等國外商產(chǎn)品相比仍有不少差距，且同一商提供的產(chǎn)品質(zhì)量批次一致

性差異較大、重復(fù)性很差。究其原因，首當(dāng)其沖的是技術(shù)未吃透，磷酸鐵鋰對合成工藝條件的敏感性遠遠大于目前產(chǎn)業(yè)化的其他正極材料，即合成的工藝條件要做到嚴

格一致才能確保批次的穩(wěn)定性。國內(nèi)企業(yè)在未吃透技術(shù)的條件下盲目生產(chǎn)，其產(chǎn)品自然存在“先天不足”現(xiàn)象;其次，科研成果轉(zhuǎn)化存在銜接問題，從科研成果向中試過

渡和從中試向批生產(chǎn)過渡過程期間，缺乏工藝技術(shù)系統(tǒng)工程設(shè)計的理念;此外，國內(nèi)的材料廠商的生產(chǎn)過程管理精細度較低，缺乏包括工序、作業(yè)、采購、檢驗等環(huán)節(jié)在

內(nèi)的規(guī)范化、標準化技術(shù)和管理體系，也是造成產(chǎn)品一致性低的重要原因。中創(chuàng)陽光是一家規(guī)模較大的上市公司！

3. 投資刺激洗牌競爭。從現(xiàn)有情況來看，我國車用動力電池基本都處于研發(fā)、試驗階段，尚未實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，短期內(nèi)動力電池企業(yè)不太可能實現(xiàn)盈利，故而上游材料

企業(yè)多按需生產(chǎn)，其規(guī)模也遠未達到規(guī)模化生產(chǎn)的程度。然而，行業(yè)概念的炒作已經(jīng)引燃了投資的熱情，我國車用鋰電池現(xiàn)實的有效產(chǎn)能不足成為了最佳“突破口”，

此外，在地方經(jīng)濟利益的驅(qū)使下，政府大開綠燈，民間投資也似乎都是各取所需，大有“圈地”之嫌，動輒數(shù)億的投資項目遍地開花，行業(yè)已經(jīng)顯示出產(chǎn)能過剩的端倪

。有資料顯示，截至2010年，我國動力鋰電池產(chǎn)能20億Ah，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐等汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，在2015年前，動力鋰電池及其上游材料產(chǎn)

業(yè)投資仍將大步向前。預(yù)計在一系列投資刺激下，2015年我國動力鋰電池產(chǎn)能將達到39億Ah，而我國當(dāng)年EV/PHEV乘用車和電動商用車產(chǎn)量預(yù)計為12萬輛左右，需消耗鋰

電池約9億Ah，這僅占動力鋰電池產(chǎn)能的23%。多方投資的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)如其他新興產(chǎn)業(yè)一樣，在發(fā)展到一定階段之后，洗牌在所難免，唯有注重技術(shù)積累、理性投資、

精細化管理和市場運作的企業(yè)方能大浪淘沙始見金。

6FM100F-X 三瑞蓄電池6FM100F-X 12V100AH

2015年是國際氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的時間節(jié)奧普森蓄電池6-GFM-12 12V12AH閥控式鉛酸蓄電池點，奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代等8大汽車公司屆時都將推出商用車，售價5萬美元/輛。在家用發(fā)電方面，日本2009年5月宣布1

千瓦家用燃料電池進入商業(yè)化階段，至今已銷售6000余臺。而在我國，雖然距2015年只有一個五年，但還未形成氫能利用的國家規(guī)劃，更別提市場。

實際上，在國家財政部、科技部2009年公布的新能源公共服務(wù)用車補貼標準中曾提出“燃料電池轎車補貼25萬元/輛，公共汽車補貼60萬元/輛”的政策。但至今有價無

市，無用武之地。是何原因阻礙了氫能經(jīng)濟在中國的發(fā)展?氫能到底是不是離我們很遠的“未來技術(shù)”?

清華大學(xué)教授毛宗強告訴記者：奧普森蓄電池6-GFM-12 12V12AH閥控式鉛酸蓄電池氫能并不遙遠，但現(xiàn)有體制是最大制約，“從歐美日等發(fā)達國家的發(fā)展現(xiàn)狀來看，它們已經(jīng)占領(lǐng)了先機，奧普森蓄電池6-GFM-12 12V12AH閥控式鉛酸蓄電池我們應(yīng)該感受到壓力”

　　
　　與此同時，模塊化的發(fā)展這幾年下來也愈演愈烈。早期模塊化以Google、Facebook近年來建設(shè)的眾多大型數(shù)據(jù)中心為例，采用集裝箱框架的模塊化單元，應(yīng)用標準化的冷、熱通道隔離技術(shù)，來快速建設(shè)高效、低PUE的模塊化數(shù)據(jù)中心。在土地資源緊缺的國內(nèi)，尤其是東部，直接照搬他們的經(jīng)驗顯然未必合適。室內(nèi)模塊化因更適合多層建筑而逐漸成為國內(nèi)數(shù)據(jù)中心發(fā)展的主要方向，微模塊類產(chǎn)品在移動、電信、騰訊、世紀互聯(lián)等電信互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)廣泛應(yīng)用，因其靈活性和可預(yù)測性也深得大中型企業(yè)青睞。
　　
　　而一些走在行業(yè)前列的廠商，已經(jīng)開始更進一步，在智慧數(shù)據(jù)中心的大構(gòu)想下，結(jié)合模塊化理念，推出智能微模塊產(chǎn)品。據(jù)知情人士透露，住建部和工信部將會針對數(shù)據(jù)中心行業(yè)起草數(shù)據(jù)中心節(jié)能、檢測、運維等標準草案，同時也在考慮把微模塊，尤其是智能微模塊相關(guān)標準納入其中，以提升我國的數(shù)據(jù)中心能源利用和管理效率。
　　
　　那么智能微模塊，究竟有什么優(yōu)勢，筆者認為，主要還在于以下幾點：
　　
　　1)設(shè)計簡單，部署快速，可實現(xiàn)時間與空間兩個維度按需增長
　　
　　智能微模塊沿襲和繼承了模塊化數(shù)據(jù)中心的優(yōu)勢，將復(fù)雜的數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)分解為多個可獨立支撐業(yè)務(wù)的標準功能單元，并根據(jù)業(yè)務(wù)需要配置不同數(shù)量的模塊，實現(xiàn)按需投資。不過難能可貴的是，智能微模塊在傳統(tǒng)模塊化數(shù)據(jù)中心的基礎(chǔ)上，進一步將傳感器及通訊*化，可縮短安裝交付周期至3周，支持業(yè)務(wù)快速上線，相比之下，建造傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心通常需要數(shù)月，甚至數(shù)年。在時間維度上，智能微模塊可作為最小復(fù)制單元。當(dāng)業(yè)務(wù)增長時，無需過多規(guī)劃、設(shè)計即可直接復(fù)制，實現(xiàn)按成長付費模式投資，避免一次性投資過多。在空間維度上，對于不同規(guī)模的數(shù)據(jù)中心，只需按需使用不同配置與不同數(shù)量的微模塊。
　　
　　2)前瞻性運維，更可靠、更值得信賴
　　
　　數(shù)據(jù)中心的可靠性一直是業(yè)界最關(guān)注的話題，尤其對于金融、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，無論是何種原因?qū)е碌臄?shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)中斷都會給企業(yè)帶來難以接受的巨大損失。智慧微模塊的管理是自動化的，將人力解放的管理，依靠數(shù)字化技術(shù)顛覆傳統(tǒng)部件監(jiān)控模式，實現(xiàn)器件級精準管理，讓設(shè)備可視、可監(jiān)、可管，讓數(shù)據(jù)中心更簡單，讓運維質(zhì)量測點和標準更易懂。同時智慧微模塊可以將人為的日常巡檢、隱患預(yù)判斷、健康度檢查用傳感器、執(zhí)行器所替代，實現(xiàn)數(shù)據(jù)中心內(nèi)環(huán)境、設(shè)備、部件、器件多個層次完善的狀態(tài)獲取，提前評估不同層級的健康狀態(tài)，并在異常時提前發(fā)出告警，實現(xiàn)主動運維和及時備件更換，提升設(shè)備壽命進而大大改善整個系統(tǒng)的可靠性。
　　
　　智能微模塊創(chuàng)新性的提出了前瞻性運維的概念，對易損關(guān)鍵部件如電池、電容、空調(diào)風(fēng)扇、水閥等進行實時監(jiān)控，并形成健康度評估數(shù)據(jù)。以電池為例，通過監(jiān)控電池的內(nèi)阻、溫度、電壓、電流等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)變化超出正常工作范圍，智能控制器就可以迅速響應(yīng)，給出告警并采取隔離措施。除此之外，還會結(jié)合出廠特性參數(shù)、歷史充放電數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)中心整網(wǎng)維護數(shù)據(jù)等相關(guān)數(shù)據(jù)，進行深度分析，見微知著，從細微的變化預(yù)測出可能存在的故障單體，并給出針對性預(yù)防措施。再比如UPS內(nèi)部關(guān)鍵器件母線電容，可以通過實時在線的監(jiān)測主動感知其健康度，避免突然失效導(dǎo)致設(shè)備宕機，將事后被動響應(yīng)改為主動運維。
　　
　　智能微模塊結(jié)合傳感器與大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，將傳統(tǒng)的故障維護變?yōu)榱斯收项A(yù)測、前瞻性維護。這些措施將極大的提高數(shù)據(jù)中心可靠性。