三、今后任務
1．完善標準
針對目前以上的這些情況，我想首要任務是要完善產(chǎn)品標準，應該在原來標準的基礎上，增加 有關能源的使用標準，達不到標準，不能銷售。
在國家標準 GB/T7723-2002《固定式電子秤》中，技術定性的要求比較多，定量的內(nèi)容太少；
而對計量要求和試驗方法成為主要內(nèi)容。這自然就使各個制造企業(yè)有了各顯其能環(huán)境。
實際上，衡器行業(yè)有一個原輕工業(yè)部的部頒標準 QB842-82《輕工機械衡器通用技術條件》。它 分別從“基本技術要求”、“鑄鐵件”、“鍛件”、“焊接件”、“機械加工件”、“裝配”、“油漆”和“包裝”， 八個方面對衡器產(chǎn)品的生產(chǎn)全過程進行了規(guī)范。可是不知什么原因，這個標準多年沒有人提及。在 這里提及《輕工機械衡器通用技術條件》這個標準，我不是要求重新修訂它，因為北京有色冶金設 計研究總院編纂的《機械設計手冊》第 1 卷中，對鑄件、鍛件和沖壓件、焊接和鉚接件、零部件冷 加工件的設計工藝性，熱處理、表面處理、裝配工藝性等方面的規(guī)定，遠遠多于和優(yōu)于《輕工機械 衡器通用技術條件》中的規(guī)定。所以我多次向青年工程設計人員推薦這部手冊：只有會使用這部手 冊的人，才是一名真正的工程師。
山西省計量監(jiān)督檢定測試所等單位制定的 DB14/T128-2005《SCS 系列汽車衡秤體》地方標準， 在一定程度上從“結構”、“秤體相對變形”、“焊接”等方面對汽車衡的承載器進行了規(guī)范，并且針對 性的提出了相關的試驗方法。這個標準的思路與我從事汽車衡設計的思路不謀而合，因為我從 90
年代初設計汽車衡承載器時，就是采用集中加載試驗的方法，用于校核承載器計算的數(shù)據(jù)正確與否。
因為單單采用測試計量準確度的方法，有時可能會因為加載方法的不同，而得到不同的結果，干擾 了設計者的判斷。所以我個人認為，盡管該地方標準還存在一些問題，但是給我們下一步修訂 GB/T7723-2002《固定式電子秤》國家標準，指出了一個思路。
2．開拓思路
（1）對于鋼結構產(chǎn)品
既然國家標準 GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中，對汽車等車輛有了明 確的規(guī)定，為什么我們不可以將承載器的寬度尺寸確定為 3m 呢？（當然對于特種車輛所需要的衡 器可以不包括在內(nèi)。）因為不論是從國外進口的汽車衡產(chǎn)品，還是我們在國外看到的，絕大部分汽 車衡的承載器寬都是 3m。
從國外的產(chǎn)品樣本上，我們看到一種類似船用跳板樣的汽車衡承載器，它是由兩塊長條形鋼梁 組成，寬度正好能使汽車一組輪對通過，這種秤體所使用的鋼材比傳統(tǒng)秤體就大大節(jié)約了。對于某 些對計量準確度要求不高、使用不頻繁的地方，是否可以建議他們使用這類產(chǎn)品。但是如果企業(yè)要 制造這類產(chǎn)品，請注意 R76《非自動衡器》國際建議中關于對“多承載器”的有關規(guī)定。
（2）積極采用其他材料 如前所述，目前我國已有少數(shù)企業(yè)在嘗試生產(chǎn)鋼筋混凝土結構的承載器，其實這是一個一舉多
得的方法。第一，混凝土臺面的防滑性能比較好；第二，混凝土臺面防腐性能比較好，特別是在海 邊使用的產(chǎn)品；第三，制造成本比較低廉。這可能就是為什么歐洲各國使用這類產(chǎn)品比較多的原因 吧。但其問題是，如在工廠生產(chǎn)，存在重量較大，運輸費用較高；如在使用現(xiàn)場制造，存在施工周 期較長且維護質(zhì)量相對差。
（3）加強管理
各個制造企業(yè)應該通過綠色設計、綠色材料、綠色工藝、綠色生產(chǎn)、綠色包裝、綠色回收等方
法，并且結合 ISO9000 系列國際質(zhì)量標準和 ISO14000 國際環(huán)保標準的實施，使各自企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn) 品對環(huán)境的影響最小，資源利用率最高。
（4）完善服務 服務是推廣使用新產(chǎn)品的關鍵，國外一些先進制造商早就注意到這一點，他們為用戶提供幾乎
“從頭到腳”的服務。這里講的服務，應該是從售前服務、售中服務、售后服務全方位的。
四、結束語
1．加強宣傳
加強“綠色制造”活動的宣傳工作，必須用數(shù)據(jù)說話。我們初步計算一下。一臺寬度 3.5m、長度
18m 的最大秤量為 60t 的汽車衡，如果將寬度改為 3m，大約鋼材可以少用一噸左右。而采用鋼筋 混凝土材料制造同樣一個承載器，大約比鋼結構承載器節(jié)約 5～6 噸鋼材。每生產(chǎn)一噸鋼大約需消
耗 3～8 噸水、600～800 公斤煤炭、1.5 噸以上的礦石，和排出 2 立方米的二氧化碳。以我國年生產(chǎn)
1 萬臺汽車衡計算，這樣一改進就能節(jié)約 1 萬噸鋼。當然這個數(shù)字與 2005 年全年 3.5 億噸鋼產(chǎn)量比 較，是一個微不足道的數(shù)字，但是請不要忘記，自然資源是不可再生的。
加強宣傳工作應考慮兩方面。一是告訴制造企業(yè)采用“綠色制造”這個觀念，從設計開始時在充 分滿足用戶利益前提下，就應注意節(jié)約資源；二是要在售前服務與用戶交流時，全面向用戶介紹有 關情況，以取得用戶支持并接受。當然行業(yè)領導在業(yè)內(nèi)的大力倡導，和我國計量管理機構的積極支 持，是推行“綠色制造”的關鍵之關鍵。
2．積極學習
學習是“綠色制造”的源泉。采用新技術、新材料、新工藝需要學習，改進產(chǎn)品結構的設計需要 學習，向用戶宣傳和溝通也同樣需要學習。例如，鋼筋混凝土承載器為什么在我國沒有得到推廣， 為什么衡器行業(yè)內(nèi)的企業(yè)很多沒有使用這種材料？據(jù)我知道其關鍵在于，對該材料的性能特點不了 解，不會設計、不會施工、不會養(yǎng)護等。
3．系統(tǒng)工程
電子汽車衡在我國已經(jīng)使用近 20 年的今天，要從結構上對其進行改變，不是一個簡單的事情， 必須得到方方面面的重視和支持。這也就是國務院為什么要發(fā)布關于加強節(jié)能工作的決定的原因 吧。如果我們都能在“綠色制造”活動中，從個人做起，從身邊做起，將會是一件非常有意義的工作， 因為這樣不但節(jié)約了能源，同時還減少了污染保護了環(huán)境。
